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Über Ruderboot

Rudern ist die Handlung, ein Boot mit der Bewegung der Ruder im Wasser zu treiben, Wasser zu verdrängen und das Boot vorwärts zu treiben. Der Unterschied zwischen Paddeln und Rudern besteht darin, dass das Rudern eine mechanische Verbindung mit dem Boot erfordert, während die Paddles in der Hand gehalten werden und keine mechanische Verbindung haben.
Dieser Artikel befasst sich mit den allgemeineren Arten des Ruderns, wie zum Beispiel für Erholung und Transport, und nicht für den Sport des Wettkampfruderns, der ein Spezialfall des Rennsports ist, der streng regulierte Ausrüstung und eine hochgradig verfeinerte Technik verwendet.

Arten von Rudersystemen
In manchen Gegenden herrschen nach hinten gerichtete Systeme vor. In anderen Orten herrschen nach vorne gerichtete Systeme, insbesondere in überfüllten Gebieten wie in Venedig, Italien und in asiatischen und indonesischen Flüssen und Häfen. Dies ist nicht unbedingt ein Entweder-Oder, weil es in verschiedenen Situationen nützlich ist, ein Boot in beide Richtungen zu rudern. Die derzeitige Betonung der gesundheitlichen Aspekte des Ruderns hat dazu geführt, dass einige neue mechanische Systeme entwickelt wurden, einige (wie die Rutilla-Rudermethode) unterscheiden sich stark von den traditionellen Rudersystemen der Vergangenheit.

Rückwärts gerichtete Systeme: Dies ist wahrscheinlich das älteste System in Europa und Nordamerika. Ein sitzender Ruderer zieht an einem oder zwei Rudern, die das Boot durch das Wasser hebeln. Der Drehpunkt der Ruder (fest am Boot befestigt) ist der Drehpunkt. Die Antriebskraft wird auf die Füße des Ruderers ausgeübt. In traditionellen Ruderbooten befindet sich der Drehpunkt der Ruder im Allgemeinen auf dem Dollbord des Bootes. Die tatsächliche Befestigung, die das Ruder hält, kann so einfach sein wie ein oder zwei Stifte (oder diese Stifte) oder ein Metall-Ruderschloss (auch genannt Ruderblock - "Rollock"). Im Ruderboot wird das Ruderschloss normalerweise auf einem "Abzug" nach außen verlängert, um eine längere oder größere Kraft zu ermöglichen.
Beim Sculling handelt es sich um einen Ruderer, der zwei am Boot befestigte Ruder oder Skulls zieht und damit das Boot in die entgegengesetzte Richtung zum Ruderer bewegt. In einem mehrsitzigen Boot ziehen die Ruderer jeweils mit einem einzigen "Sweep" -Ruder, normalerweise mit beiden Händen. Boote, bei denen die Ruderer von einem Steuermann koordiniert werden, werden als "coxed" Paar / Vier / Acht bezeichnet. Manchmal werden Schiebesitze verwendet, um es dem Ruderer zu ermöglichen, die Beinmuskeln zu benutzen, wodurch die verfügbare Kraft wesentlich erhöht wird. Eine Alternative zu dem Schiebesitz, der Schiebeausleger genannt wird, benutzt einen stationären Sitz und der Ruderer bewegt die Dollen mit seinen Füßen. Auf einem in Italien verwendeten Boot, dem Katamaran Moscone, steht der Ruderer und nutzt sein Körpergewicht, um die Hebelwirkung beim Scullern zu erhöhen.

Nach vorne gerichtete Systeme: Gelenk- oder Bugfahrzeugräder haben zweiteilige Ruder und verwenden eine mechanische Kraftübertragung, um die Richtung des Ruderblattes umzukehren, so dass ein Ruderer nach vorne mit einer Zugbewegung nach vorne ziehen kann. Beim Rudern, auch als Rückwässern bezeichnet, werden in einem Boot, das nicht für die Vorwärtsbewegung ausgelegt ist, normale Ruder mit einer Schubbewegung verwendet, um eine vorwärts gerichtete Bewegung zu erzielen, manchmal sitzend und manchmal stehend. Dies ist eine bequeme Manövriermethode in einem engen Wasserweg oder durch einen belebten Hafen. Das "Rantilla" -System der Vorderruder-Ruder verwendet anstelle eines Rückwärtsgang-Getriebes eingebaute, in der Mitte angebrachte Dollen, um eine Vorwärtsbewegung des Bootes mit einer Zugbewegung an den Rudern zu erreichen.
Ein anderes System (auch Sculling genannt) besteht darin, ein einzelnes Ruder zu verwenden, das vom Heck des Bootes ausgeht und unter Wasser wie ein Fischschwanz hin und her bewegt wird, wie der chinesische Yuloh, mit dem ziemlich große Boote bewegt werden können.

Altes Rudern
In der Antike wurden Ruderschiffe, insbesondere Galeeren, in der Seefahrt und im Handel, insbesondere im Mittelmeerraum seit der Antike, intensiv eingesetzt. Galeeren hatten Vorteile gegenüber Segelschiffen; Sie waren leichter zu manövrieren, zu kurzen Geschwindigkeitsstößen fähig und in der Lage, sich unabhängig vom Wind zu bewegen. Galeeren wurden bis zum Aufkommen des Dampfantriebs im Mittelmeer weiter verwendet. Ihr Einsatz in nordatlantischen Gewässern war weniger erfolgreich und endete mit ihrer schlechten Leistung bei der spanischen Armada.
Die klassische Triere verwendete 170 Ruderer; spätere Galeeren schlossen sogar größere Mannschaften ein. Trireme-Ruderer benutzten Lederkissen, um über die Sitze zu gleiten, was ihnen erlaubte, ihre Beinstärke zu nutzen, wie es ein moderner Ruderer mit einem Schiebesitz tut. Galeeren hatten normalerweise Masten und Segel, würden sie aber im Nahkampf absenken. Griechische Flotten würden ihre Segel und Masten auch an Land lassen (als unnötiges Gewicht) wenn möglich.

Venetianisches Rudern
In Venedig sind Gondeln und andere ähnliche Boote mit flachem Boden [5] beliebte Transportmittel, die von Rudern angetrieben werden, die von einer offenen hölzernen Fórcola gehalten werden. [6] Die Rudertechnik von Voga alla Veneta [7] unterscheidet sich wesentlich von der im internationalen Sportrudern verwendeten, weil der Ruderer im Stehen nach vorne schaut. So kann das Boot sehr schnell und beweglich manövrieren - nützlich in den engen und belebten Kanälen von Venedig. Wettbewerbsregatten werden auch in der venezianischen Rudertechnik unter Verwendung von Gondeln und anderen Arten von Schiffen durchgeführt.

Es gibt drei verschiedene Stile des Venezianischen Ruderns:
1.Ein Ruderer mit einem Ruder, der in der Nähe des Hecks des Bootes steht (das Ruder dient auch als Ruder)
2.Ein oder zwei Ruderer mit jeweils zwei gekreuzten Rudern (bekannt als la valesàna)
3. Zwei oder mehr Ruderer, die auf abwechselnden Seiten des Bootes rudern

Whitehall Ruderboote
Die Ursprünge dieses unverwechselbaren und praktischen Handwerks sind unklar. In früheren Zeiten waren Baumeister jedoch oft Seeleute oder Seefahrer. Erfolgreiche Entwürfe für große und kleine Fahrzeuge entwickelten sich langsam und als gewisse wünschenswerte Eigenschaften erreicht und perfektioniert wurden, veränderten sie sich selten.
Einige behaupten, dass das Whitehall-Ruderboot-Design aus England eingeführt wurde. Der berühmte nautische Historiker Howard I. Chapelle zitiert jedoch die Meinung des verstorbenen WP Stephens, dass es in New York City eine Whitehall Street gibt und dort die Whitehall gebaut wurde. Chapelle, Stephens und andere stimmen darin überein, dass das Design irgendwann in den 1820er Jahren in New York City entstand, nachdem es zuerst von Marineyard-Lehrlingen gebaut worden war, die ihr Modell in gewisser Weise von dem alten Marineauftritt ableiteten.
John Gardner von Mystic Seaport beschreibt in "Wooden Boats to Build and Use" (1996) eine 7,6 m lange Renn-Whitehall namens American Star, die in einem Rennen von 1824 im New Yorker Hafen siegte 50.000 Zuschauer, mehr als jede amerikanische Sportveranstaltung bisher. Im folgenden Jahr wurde das Boot während seiner Tour durch die USA dem alternden General Lafayette, dem Helden der amerikanischen Revolution, geschenkt. Der American Star kehrte nach Lafayettes Anwesen in Frankreich zurück, wo er in einem speziell konstruierten Pavillon ausgestellt wurde. Mitte des 20. Jahrhunderts wurde das Boot dort wiederentdeckt und seine Linien wurden in Mystic Seaport aufbewahrt, wo 1974/75 eine exakte Replik gebaut wurde, und immer noch Reihen bei Seaport-Veranstaltungen.
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